Fil ressort pour dispositifs d’élongation

Epuisées depuis pas mal de temps, les deux références de fil ressort pour dispositifs d’attelage à élongation sont à nouveau disponibles.

Ces deux références sont très utiles pour replacer les ressorts des dispositifs d’attelage à élongation du matériel du commerce, ressorts qui ont fâcheuse tendance à prendre la poudre d’escampette quand on ouvre une voiture voyageurs ou un wagon, et que l’on passe de longues minutes à rechercher en vain…

Ces deux références sont proposées en longueurs d’environ 15cm, ce qui permettra de réaliser une dizaine de ressorts en coupant le fil à l’aide d’une pince coupante plate.

– TJ-8700 : fil acier inoxydable à ressort 15/100

– TJ-8701 : fil acier inoxydable à ressort 20/100

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Les wagons plats OCEM 19 type A et B…. le projet repart

Déjà annoncés sur le Forum du N depuis longtemps, ce projet a dû être mis en stand-by pendant de longs mois pour différentes raisons, et en particulier car les roues à rayons de fabrication Graham Farish nécessaires pour ces wagons étaient introuvables pendant de longs mois…
Avec la livraison il y a une semaine d’un lot de ces roues le projet a pu repartir avec la poursuite des montages des premiers wagons (même si il a fallu dans un premier temps retrouver les platines photogravées…); avec comme objectif de présenter les différentes versions possibles lors du salon Savoie Modélisme à Chambéry les 30 et 31 octobre 2021, peintes et décorées.

Pour rappel, ces wagons plats OCEM 19 sont les « petits frères » des wagons plats OCEM 29 (déjà reproduits par TJ-Modeles).
Ils diffèrent des wagons plats OCEM 29 par, principalement :
– une longueur hors tampons un peu plus faible : 8,540m contre 9,310m pour les OCEM29;
– un empattement « réduit » : 3,750m contre 4,500m;
– deux variantes de réhausses :
  * Type A : ouverture totale en 3 parties des bords latéraux,
  * Type B : ouverture partielle des bords latéraux sur 3 mètres et en quinconce.

Au total ce sont 2870 wagons plats OCEM 19 qui ont été livrés aux grandes compagnies, répartis comme suit:
– ETAT : 70 wagons de type A, et 325 wagons de type B
– PO : 1850 wagons de type A, et 70 wagons de type B
– PLM : 555 wagons de type B

Comme vous pouvez le voir sur cette photo, les deux variantes de réhausses sont toujours prévues. On peut donc voir à gauche un wagon de type A, et à droite un wagon de type B. Il manque bien entendu encore à ces wagons les nombreux détails en impression 3D tout comme les planchers en bois découpé au laser.

Sont donc prévus deux références de kit différentes:

– TJ-7508 : Kit wagon plat OCEM 19 type A :

Visuel représentant un wagon avec frein à rochet

Kit d’un wagon Plat OCEM 19 type A, boites d’essieux à coussinets – roues à rayons
Modèle réduit en kit maillechort photodécoupé
Montage possible aussi bien d’un wagon équipé d’un frein à rochet que d’un frein à air
Plancher en bois véritable découpé au laser
Paliers de roulement en laiton décolleté – Essieux RP25
Dispositif d’attelage à élongation Peho-KKK.
Décalcomanies réalisées en sérigraphie permettant de réaliser les versions suivantes :
– époque II ETAT (2 immatriculations différentes)
– époque II PO (2 immatriculations différentes)
– époque III SNCF (4 immatriculations différentes)
– époque IV SNCF (4 immatriculations différentes)


– TJ-7509 : Kit wagon plat OCEM 19 type B

Visuel représentant un wagon avec frein à levier

Kit d’un wagon Plat OCEM 19 type B, boites d’essieux à coussinets – roues à rayons
Modèle réduit en kit maillechort photodécoupé
Montage possible aussi bien d’un wagon équipé d’un frein à rochet, d’un frein à levier, ou d’un frein à air.
Plancher en bois véritable découpé au laser
Paliers de roulement en laiton décolleté – Essieux RP25
Dispositif d’attelage à élongation Peho-KKK.
Décalcomanies réalisées en sérigraphie permettant de réaliser les versions suivantes :
– époque II ETAT (2 immatriculations différentes)
– époque II PO (2 immatriculations différentes)
– époque II PLM (4 immatriculations différentes)
– époque III SNCF (4 immatriculations différentes)
– époque IV SNCF (4 immatriculations différentes)

La conception des kits a par ailleurs été légèrement revue par rapport à la conception des plats OCEM 29 proposés il y a quelques années, allant dans le sens d’en simplifier encore un peu plus le montage et des les rendre encore plus accessibles. En particulier la mise en peinture des variantes les plus anciennes sera grandement facilitée puisque châssis et superstructure pourront être peints séparément ce qui simplifera le respect des limites de couleurs

La période de réservation de ces deux kits ne commencera par contre qu’une fois les prototypes présentés.

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Les cadres OCEM 1936 TJ-Modeles

Proposant d’un côté des références de cadres en impression 3D, et de l’autre côté des références de décalcomanies, voici donc un petit récapitulatif qui devrait vous permettre de vous y retrouver et commander les bonnes références de cadres et les décalcomaniess adaptées.

Avant de voir en détail ces conteneurs, quelques détails concernant les décalcomanies.
Vous pourrez trouver d’un côté une planche complète permettant la décoration de 20 cadres OCEM 1936 au total, il s’agit de la référence TJ-5235.
Cependant, pour les modélistes pour lesquels cette quantité de 20 cadres OCEM 1936 est trop importante, vous pourrez trouver dans les détails ci-dessous les références de planches de décalcomanies spécifiques à chaque modèle de cadre, ces références spécifiques permettant suivant le modèle de cadre de décorer 2 à 4 modèles.

J’ai choisi de proposer les 3 principales tailles de cadre de ce type OCEM 1936 : les modèles a2 52 (construit à 214 exemplaires), a2b 72 (construit à 281 exemplaires), et a2b 102 (construit à 97 exemplaires).
Ces cadres étaient cependant très difficilement différentiables des cadres OCEM 1933, 1934, 1935, et 1939.

Concernant leur mise en peinture, je suis parti d’un mélange à parts égales des peintures ABE (Atelier Belle Epoque) 602-gris moyen et 603- gris panneau mat. Afin de varier légèrement les teintes des différents cadres j’ai rajouté par moment un petit peu de l’une ou l’autre de ces deux teintes.

Cadre OCEM 1936 type a2 52, SNCF, marquages blancs:


Période d’utilisation : de 1938 à la fin des années 1970

Pièce en impression 3D : TJ-2500
Décalcomanies adaptées :
– planches spécifiques : TJ-2500d1 ou TJ-2500d2 (3 immatriculations différentes sur chaque planche)
– planche globale Cadres OCEM 1936 : TJ-5235 (6 immatriculations différentes)

Cadre OCEM 1936 type a2b 72, SNCF, marquages blancs:

Période d’utilisation : de 1938 à la fin des années 1970

Pièce en impression 3D : TJ-2501
Décalcomanies adaptées :
– planches spécifiques : TJ-2501d1 ou TJ-2501d2 (3 immatriculations différentes sur chaque planche)
– planche globale Cadres OCEM 1936 : TJ-5235 (6 immatriculations différentes)

Cadre OCEM 1936 type a2b 72, SNCF « loué CNC », marquages blancs

Période d’utilisation : du début des années 50 à la fin des années 1970

Pièce en impression 3D : TJ-2501
Décalcomanies adaptées :
– planches spécifiques : TJ-2501d3 (3 immatriculations différentes)
– planche globale Cadres OCEM 1936 : TJ-5235 (3 immatriculations différentes)

Cadre OCEM 1936 type a2b 102, SNCF, marquages blancs

Période d’utilisation : de 1938 à la fin des années 1970

Pièce en impression 3D : TJ-2502
Décalcomanies adaptées :
– planches spécifiques : TJ-2502d1 (3 immatriculations différentes)
– planche globale Cadres OCEM 1936 : TJ-5235 (3 immatriculations différentes)

Cadre OCEM 1936 type a2b 102, SNCF « loué CNC », marquages blancs

Période d’utilisation : du début des années 50 à la fin des années 1970

Pièce en impression 3D : TJ-2502
Décalcomanies adaptées :
– planches spécifiques : TJ-2502d2 (2 immatriculations différentes)
– planche globale Cadres OCEM 1936 : TJ-5235 (2 immatriculations différentes)

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Les cadres… quelle époque, quelle livrée, quels wagons.

Cadres, containers, caisses mobiles, conteneurs…. Quelle différence ? Aucune… Juste une dénomination qui a évolué au cours des années.

Ayant trop vu sur les foras ou dans les salons les mauvais cadres aux mauvaises couleurs sur les mauvais wagons, nous allons essayer dans cet article de déblayer un peu le sujet pour vous permettre d’optimiser un petit peu leur utilisation sur votre réseau. En effet, autant essayer de vous faire profiter des recherches que j’ai faites avant de (commencer à) proposer une gamme de cadres…

Tout d’abord quelques généralités sur les cadres.

Très rapidement, avec le développement des différents moyens de transport (ferré, routier, fluvial et maritime), le transport multimodal a pris son essor et le besoin de contenants limitant les manutentions s’est fait sentir.

Dès le milieu des années 1910 les caisses déménageur ont commencé à être utilisées, mais ce n’est qu’à partir du début des années 1920 que l’utilisation de conteneurs a commencé à se généraliser… aux Etats-Unis tout du moins.

Il a fallu attendre jusqu’en 1932 pour que les compagnies de chemins de fer françaises commencent réellement à s’intéresser aux cadres. Dès lors la construction d’un important parc de caisses mobiles et d’installations de transbordement a été décidé. 

Dans un premier temps chaque transporteur, chaque compagnie a développé son propre matériel, mais rapidement des cadres standardisés ont été développés et généralisés, tout d’abord par l’OCEM à partir des années 30, puis par la DEV à partir des années 50, et enfin par la CNC dès les années 70.

Ces différentes familles de cadre se sont non seulement succédé, mais ont également pour certaines cohabité sur certaines périodes. Les décorations de ces cadres ont également évolué au fil des années, jusqu’à la réforme des derniers cadres à la fin des années 2000, définitivement remplacés par les conteneurs standardisés ISO de 10, 20, et 40 pieds principalement.

Nous allons essayer de synthétiser cela par la suite sous la forme de tableaux.

Les dénominations des cadres

Avant que les cadres ne passent intégralement aux mains de la CNC au courant des années 70, donc temps qu’ils étaient gérés par la SNCF, l’immatriculation des conteneurs était fonction de plusieurs paramètres :

  • Les portes situées sur les faces perpendiculaires aux longrines d’appui : a
  • Les portes situées sur les faces parallèles aux longrines d’appui : b
  • Les portes situées sur la face inférieure du cadre : i
  • Les longrines évidées pour la manutention par chariots élévateurs : l
  • Les containers conçus pour le transport maritime : m
  • Les portes situées sur la face supérieure du cadre : s

Les chiffres en exposant dans ces immatriculations indiquant le nombre d’ouvertures.

De même les cadres étaient classés dans 4 catégories distinctes en fonction de leur taille :

  • 32 : de surface au sol d’environ 1,05 x 2,1 m
  • 52 : de surface au sol d’environ 2,1 x 2,1 m
  • 72 : de surface au sol d’environ 3,2 x 2,1 m
  • 102 : de surface au sol d’environ 4,3 x 2,1 m

Ainsi, un conteneur de type abl 32 était un cadre de surface au sol d’environ 1,05 x 2,1 m, muni de longrines évidées permettant la manutention par chariots élévateurs, et possédant une porte sur une face frontale et une porte sur un face latérale.

Une fois les cadres repris intégralement par la CNC au milieu des années 70, leur dénomination a changé, comprenant en premier une ou plusieurs lettres :

  • C : conteneur (hauteur hors tout environ 2,3m)
  • MK : maxi cadre (hauteur hors tout environ 2,6m)
  • MKB : maxi cadre bâché (hauteur hors tout environ 2,60)

Ces lettres étant suivies par un nombre correspondant au volume utile arrondi en m3 près du cadre.

Ainsi, un cadre de type C12 était un conteneur de hauteur hors tout 2,3m, et de volume utile 12m3; un MK70 un maxi cadre de volume utile 70m3, etc…

Quelle époque, quel modèle de cadre

Concernant la première famille, les cadres OCEM 1933, 1934, 1935, 1936, et 1939 à toit arrondi j’ai choisi de ne reproduire que les cadres de type OCEM 1936 car en possédant les plans constructeurs. Les différences avec les cadres OCEM 1944, 1934, 1935, et 1939 étant cependant minimes et imperceptibles à l’échelle N. Il en est de même pour les cadres OCEM 1950, 1951, et 1953 d’une part, et pour les cadres DEV 1953 et 1955.

Je reviendrai cependant plus en détail sur les conteneurs CNC dans un sujet qui leur sera consacré. Le sujet est vaste, d’autant plus qu’il y a eu de nombreuses déclinaisons de ces conteneurs au fil des années, leur volume utile également ne cessant d’augmenter.

Il sera d’ailleurs, dans ce prochain article consacré à la CNC, aussi question des conteneurs DEV puisque ceux-ci ont été intégrés au parc de conteneur de la CNC dans les années 1970.

Quelle époque, quelle livrée

Il va de soit que pour la première ligne, la décoration n’est valable qu’à partir de la création de la SNCF, à savoir 1938.

Quels wagons

Là aussi on voit sur les réseaux un peu tout et n’importe quoi. L’essentiel dans le modélisme reste quoi qu’il en soit de se faire plaisir, mais il est néanmoins assez facile de coordonner cadres et wagons les transportant. Il suffit de comparer le tableau suivant reprenant les périodes d’utilisation massive des principaux types de wagons utilisés pour le transport des cadres, et les tableaux ci-dessus concernant les périodes d’utilisation des différents cadres, et les périodes correspondant aux différentes livrées ayant connu les cadres :

Les plats TP ont été reproduits par Fleischmann à notre échelle, leurs versions modernisées par TJ-Modeles.
Les plats OCEM 19 sont actuellement en projet chez TJ-Modeles et les versions définitives des kits doivent être présentés au salon SavoieModélisme 2021.
Les plats OCEM 29 ont été reproduits par R3M et TJ-Modeles.
Les plats standard court et long n’ont à ce jour intéressé aucun fabricant.
Les plats à essieux de type K5 ont été reproduits par Fleischmann, son dérivé le plat de type L5 n’a pas encore été reproduit à l’échelle N.
Les plats longs à bogies de type Res ont été reproduits par Minitrix et Fleischmann.
Les plats porte-conteneurs à essieux de type L5 n’ont à ce jour intéressé aucun fabricant.

J’espère que cela vous aidera dans le choix des cadres, de leurs décorations, et des wagons sur lesquels vous les les chargez.
Il est tout à fait possible qu’il y ai quelque incohérences à corriger, ou quelques compléments à apporter, cette modeste étude étant autant le résultat de documents que j’ai pu récupérer, que de l’observation de photos datées que j’ai pu trouver. Je vous serai donc reconnaissant de me faire part des points qui d’après les infos en votre possession peuvent être corrigés/complémentés.

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Nouvelles références de décalcomanies

Bonjour à tous,

Quelques nouvelles références de décalcomanies, comme toujours réalisées en sérigraphie afin de garantir un maximum de finesse, sont désormais disponibles dans ma boutique en ligne.

Tout d’abord, deux références qui pourront intéresser non seulement les pratiquants de l’échelle N, mais également les pratiquants d’autres échelles:

TJ-5175 : Bandes blanches
Bandes blanches de 190mm de longueur.
– 4 bandes de 0.1mm de largeur
– 4 bandes de 0.2mm de largeur
– 4 bandes de 0.25mm de largeur
– 4 bandes de 0.38mm de largeur
– 3 bandes de 0.5mm de largeur
– 3 bandes de 0.54mm de largeur
– 3 bandes de 0.75mm de largeur
– 3 bandes de 1mm de largeur
– 2 bandes de 1.7mm de largeur
– 2 bandes de 2.4mm de largeur

TJ-5176 : Bandes argent
Bandes blanches de 190mm de longueur.
– 4 bandes de 0.1mm de largeur
– 4 bandes de 0.2mm de largeur
– 4 bandes de 0.25mm de largeur
– 4 bandes de 0.38mm de largeur
– 3 bandes de 0.5mm de largeur
– 3 bandes de 0.54mm de largeur
– 3 bandes de 0.75mm de largeur
– 3 bandes de 1mm de largeur
– 2 bandes de 1.7mm de largeur
– 2 bandes de 2.4mm de largeur

Ensuite, 2 nouvelles références pour redécoration/amélioration du matériel roulant à l’échelle N:

TJ-5232 : Décalcomanies TEN
On pourra pour la réalisation des bandes blanches des voitures TEN utiliser la référence TJ-5175 présentée ci-dessus.

TJ-5248 : Décalcomanies marquages bâches SNCF
Cette référence pourra entre autre servir à la redécoration de la bâche du wagon Minitrix référence 15616 dont les marquages sont incomplets et de la mauvaise couleur (il n’y a jamais eu de marquages blancs sur les bâches SNCF)

Et pour finir, 2 nouvelles références de décalcomanies plus orientées vers le décor:

TJ-5257 : Décalcomanies Gendarmerie et Sapeurs Pompiers

TJ-5258 : Décalcomanies Police

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Socs pour BB 67300/BB 67400 Minitrix

Bonjour à tous,

Les trois versions de supports de barres de traction basse pour BB67300/67400 Minitrix sont désormais à nouveau disponibles dans ma boutique en ligne puisqu’un retirage en a été fait.
Au passage ces références profitent de la (petite) réduction de leur prix habituelle pour tous les retirages faits avec la nouvelle résine d’impression (bon, ça va faire deux ans quand même que je l’utilise maintenant…)

– TJ-8071 : Barre de traction basse pour BB67300/67400 Minitrix

[TJ-Modeles] Accessoires de détaillage pour BB67300/67400 Minitrix - Page 2 Tj-80710

[TJ-Modeles] Accessoires de détaillage pour BB67300/67400 Minitrix - Page 2 Tj-80713

– TJ-8072 : Barre de traction basse avec soc chasse obstacles pour BB67300/67400 Minitrix

[TJ-Modeles] Accessoires de détaillage pour BB67300/67400 Minitrix - Page 2 Tj-80711

[TJ-Modeles] Accessoires de détaillage pour BB67300/67400 Minitrix - Page 2 Tj-80712

– TJ-8073 : Soc chasse obstacles pour BB67300/67400
compatible avec la présence d’attelages normalisé et avec l’échancrure nécessaire pour ceux qui utilisent des dispositifs de dételage

[TJ-Modeles] Accessoires de détaillage pour BB67300/67400 Minitrix - Page 2 Tj-80710

[TJ-Modeles] Accessoires de détaillage pour BB67300/67400 Minitrix - Page 2 Tj-80711

Les photos ci-dessus montrent des éléments juste apprêtés.

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TJ-Modeles, ce n’est pas que du N

TJ-Modeles, ce sont bien sur plusieurs centaines de références à l’échelle N, mais certains produits sont également transposés à d’autres échelles, en particulier le Z pour l’instant.

Vous pourrez retrouver les produits pour les autres échelles, mais également une sélection de mes produits à l’échelle N, dans ma boutique eBay : boutique TJ-Modeles

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Le voilà…

…le blog TJ-Modeles.

De nombreuses années que j’y pense, je n’avais pas encore pris le temps de le mettre en place. Il va falloir le faire vivre maintenant !

Ce blog risque bien sur d’encore évoluer dans les prochaines semaines/prochains mois le temps que je le familiarise avec cet environnement, mais cela n’empêche pas de le mettre en ligne dès à présent.

N’hésitez surtout pas à revenir vers moi avec vos commentaires !

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