Les cadres OCEM 1950 TJ-Modeles

Publié le 10 octobre 2021 par admin

Après vous avoir présenté il y a quelques semaines les cadres OCEM 1936 qu’il est possible de réaliser avec les modèles en impression 2D et les décalcomanies que je propose, voici maintenant un petit récapitulatif concernant les cadres OCEM 1950 qu’il est possible de réaliser avec mes produits.

Avant de voir en détail ces conteneurs, quelques détails concernant les décalcomanies.
Vous pourrez trouver d’un côté une planche complète permettant la décoration de 38 cadres OCEM 1950 au total, il s’agit de la référence TJ-5236.
Cependant, pour les modélistes pour lesquels cette quantité de 38 cadres OCEM 1950 est trop importante, vous pourrez trouver dans les détails ci-dessous les références de planches de décalcomanies spécifiques à chaque modèle de cadre, ces références spécifiques permettant suivant le modèle de cadre de décorer 2 à 3 modèles.

J’ai choisi de proposer les modèles de cadres OCEM 1950 suivants :
– type a2 52 (construit à 1248 exemplaires)
– type a2 72 (construit à 1996 exemplaires en plusieurs variantes de parois latérales)
– type b 72 (construit à 649 exemplaires)
J’ai par contre choisi de ne pas reproduire les cadres OCEM 1950 de type b 52, construits à seulement 249 exemplaires
Ces cadres étaient cependant très difficilement différentiables des cadres OCEM 1953.

Comme vous pouvez le constater, ces cadres ont par ailleurs été construits en bien plus grand nombre que les cadres type OCEM 1936 à toits arrondis (pourtant bien plus connus)…

Concernant leur mise en peinture, je suis parti d’un mélange à parts égales des peintures ABE (Atelier Belle Epoque) 602-gris moyen et 603- gris panneau mat. Afin de varier légèrement les teintes des différents cadres j’ai rajouté par moment un petit peu de l’une ou l’autre de ces deux teintes.

Cadre OCEM 1950 type a2 52, SNCF:












Période d’utilisation : de 1950 à la fin des années 1970

Pièce en impression 3D : TJ-2503
Décalcomanies adaptées :
– planches spécifiques : TJ-2503d1 (marquages blancs) ou TJ-2503d2 (marquages noirs)
(3 immatriculations différentes sur chaque planche)
– planche globale Cadres OCEM 1936 : TJ-5236

Cadre OCEM 1950 type a2 72, version 1, SNCF:












Parois fixes et portes en tôle larmée.
Période d’utilisation : de 1950 à la fin des années 1970

Pièce en impression 3D : TJ-2504
Décalcomanies adaptées :
– planches spécifiques : TJ-2504d1 (marquages blancs) ou TJ-2504d2 (marquages noirs)
(3 immatriculations différentes sur chaque planche)
– planche globale Cadres OCEM 1936 : TJ-5236

Cadre OCEM 1950 type a2 72, version 2, SNCF:












Parois fixes en tôle larmée, portes en pointe de diamant.
Période d’utilisation : de 1950 à la fin des années 1970

Pièce en impression 3D : TJ-2505
Décalcomanies adaptées :
– planches spécifiques : TJ-2505d1 (marquages blancs) ou TJ-2505d2 (marquages noirs)
(3 immatriculations différentes sur chaque planche)
– planche globale Cadres OCEM 1936 : TJ-5236

Cadre OCEM 1950 type a2 72, version 2, SNCF « loué CNC »:












Parois fixes en tôle larmée, portes en pointe de diamant, 2 aérateurs par face latérale.
Période d’utilisation : de 1950 à la fin des années 1970

Pièce en impression 3D : TJ-2505
Décalcomanies adaptées :
– planches spécifiques : TJ-2505d3 (marquages blancs) ou TJ-2505d4 (marquages noirs)
(3 immatriculations différentes sur chaque planche)
– planche globale Cadres OCEM 1936 : TJ-5236

Cadre OCEM 1950 type a2 72, version 3, SNCF :












Parois fixes en tôle larmée, portes en pointe de diamant, 4 aérateurs par face latérale.
Période d’utilisation : de 1950 à la fin des années 1970

Pièce en impression 3D : TJ-2506
Décalcomanies adaptées :
– planches spécifiques : TJ-2506d1 (marquages blancs) ou TJ-2506d2 (marquages noirs)
(3 immatriculations différentes sur chaque planche)
– planche globale Cadres OCEM 1936 : TJ-5236

Cadre OCEM 1950 type a2 72, version 3, SNCF « loué CNC » :












Parois fixes en tôle larmée, portes en pointe de diamant, 4 aérateurs par face latérale.
Période d’utilisation : de 1950 à la fin des années 1970

Pièce en impression 3D : TJ-2506
Décalcomanies adaptées :
– planches spécifiques : TJ-2506d3 (marquages blancs) ou TJ-2506d4 (marquages noirs)
(3 immatriculations différentes sur chaque planche)
– planche globale Cadres OCEM 1936 : TJ-5236

Cadre OCEM 1950 type b 72, version 2, SNCF:












Période d’utilisation : de 1950 à la fin des années 1970

Pièce en impression 3D : TJ-2507
Décalcomanies adaptées :
– planches spécifiques : TJ-2507d1 (marquages blancs) ou TJ-2507d2 (marquages noirs)
(3 immatriculations différentes sur chaque planche)
– planche globale Cadres OCEM 1936 : TJ-5236

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Montage du Y 2400 (Partie 2)

Publié le 5 octobre 2021 par admin

Dans cette seconde partie du montage du Y 2400, nous allons nous pencher sur la préparation de l’habillage du châssis avant sa mise en peinture.
Dans cette étape, à nouveau rien de bien compliqué, j’ai essayé de faire « au plus simple pour rendre le montage le plus abordable possible

L’habillage du châssis est constitué principalement d’une pièce en impression 3D représentant les flancs du châssis et les traverses de tamponnement. Sur cette pièce principale viennent se greffer une série de pièces de détaillage en maillechort photogravé.

Nous aurons donc besoin des éléments suivants du kit :

Nous commencerons donc par mettre en place les marchepieds sur les flancs. Les pièces en maillechort photogravé sont après dégrappage et ébavurage à enficher dans les trous prévus pour les recevoir dans les flancs du châssis. Il pourra être nécessaire de les faire tenir par un point de colle (par exemple en utilisant de la Colle21 liquide).

On commencera par exemple par les marchepieds côté petit capot, donc les petits marchepieds de la platine photogravée, en faisant bien attention que le côté gravé des marchepieds soit au dessus :

On continuera par les marchepieds côté grand capot, qui sont donc logiquement les grands marchepieds présents sur la platine photogravée :

On mettra en forme ensuite la marchepied englobant le réservoir, par deux plis à 90° (1/2 gravures à l’intérieur des plis) :

Que l’on pourra mettre en place toujours en enfichant ses tenons dans les trous prévus à cet effet dans le flancs. On fera particulièrement attention à ne pas abimer l’orifice de remplissage du réservoir qui se trouve à proximité directe de ce marchepied :

Enfin, on finira les marchepieds de ce côté en mettant en place la petite prolongation du côté grand capot, elle aussi en enfonçant son tenon dans le trou prévu à cet effet dans la flanc, mais également en le calant dans le retour vertical du marchepied englobant le réservoir :

On pourra alors répéter ces opérations sur l’autre flanc :

On pourra finir les flancs en mettant en place les mains courantes au dessus des boites d’essieux côté grand capot. Il pourra être utile pour cette opération de passer un coup de mèche de 0.3mm dans les trous prévus pour recevoir ces mains-courantes :

On finira la pose d’accessoire sur cet habillage du châssis par la mise en place des porte-lanternes au dessus des traverses de tamponnement, après bien-sûr en avoir replié à 180° la partie supérieure (1/2 gravure de pli à l’extérieur du pli) :

L’habillage du châssis est désormais prêt à passer par la cabine de peinture. Les autres accessoires seront posés après peinture et pose des décalcomanies, la décoration de cette pièce n’en sera que plus facile.
On appliquera donc, après dégraissage, une couche d’apprêt, puis une couche de gris SNCF 807 que l’on pourra trouver entre autres chez AMF87, CJModeles (ex-peinture Atelier Belle Epoque), ou encore Interfer.
On en profitera pour peintre les tampons de la même couleur.

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Savoie Modélisme Chambéry 2021

Publié le 19 septembre 2021 par admin

Près de deux sans expos, ce régime forcé voit enfin le bout.
TJ-Modèles participera donc les 30 et 31 octobre 2021 à la 3ème édition de Savoie Modélisme, au parc des expositions SavoieExpo de Chambéry.
Ce sera l’occasion pour vous de découvrir les Y 2400 monté, décoré, et fonctionnel (qui je l’espère sera en livraison pour cette exposition), ou les wagons plats OCEM 19 annoncés depuis pas mal de temps déjà.
Ce salon sera d’ailleurs l’occasion de découvrir l’une ou l’autre surprise que je vous prépare; mais également de redécouvrir les produits d’autres artisans européens don je suis revendeur (TASMA Products, Model Scene, Yellow Dwarf, … )

Si vous souhaitez récupérer une commande sur l’exposition, veuillez la passer en commande sur le site avant le 28/10/21 20H00 en choisissant comme mode de livraison le « retrait sur place » et en ajoutant en commentaires « livraison à Savoie Modélisme Chambery ».
Vous pouvez bien en sûr choisir de la régler lors du salon (en liquide, en monnaie, ou par carte). Vous devez alors pour cela choisir en finalisation de votre commande la paiement par chèque.

Au plaisir de vous voir ou de vous revoir

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Montage du Y 2400 (partie 1)

Publié le 19 septembre 2021 par admin

Annoncé depuis bien trop longtemps, ce projet lui aussi voit le bout du tunnel arriver.

Les derniers mois ont été en grande partie monopolisés par la recherche d’un nouveau sous-traitant capable de produire avec la bonne qualité et pour un coût raisonnable des vitrages en PETG fraisé d’épaisseur 1mm.
Voilà qui est chose faite avec une entreprise située à deux rues de mon travail principal et une livraison des vitrages prévue dans les prochaines semaines.

Les décodeurs devant aussi arriver d’ici la fin du mois de septembre 2021, une livraison des kits est acquise avant la fin de l’année 2021, en espérant pouvoir les livrer pour l’exposition Savoie Modélisme; le restant des pièces étant déjà en stock.

Il est donc temps de vous exposer ici les étapes du montage, en commençant par le châssis.
Comme vous pourrez le voir, j’ai essayé de faire en sorte qu’il n’y ai rien de bien compliqué dans ce montage. Seules 2 soudures (pour qui ne souhaite pas mettre en place des feux fonctionnels) et quelques points de colle sont indispensables au montage de l’ensemble du locotracteur ! L’objectif était en effet de rendre ce montage accessible au plus grand nombre !

Le châssis du Y 2400 et donc constitué des pièces suivante :

– un moteur Brushless type MB-612
– un corps de châssis, une fermeture de châssis, et un support de lests en impression 3D
– 4 roues en acier décolleté brunies chimiquement
– 2 pignons moteurs en delrin
– 2 pignons de transmission de 13 dents en laiton
– 1 pignon de transmission de 11 dents en laiton
– 1 vis sans fin en laiton
– 3 axes pour les pignons de transmission
– 1 platine photodécoupée en laiton comprenant les deux lamelles de prise de courant
– 1 décodeur CTelektronik DCX65
– en ce qui me concerne, de la pâte de tungstène pour réaliser les lests (le matériau pour la réalisation des lests : pâte de tungstène ou billes de plomb) sera à la discrétion des clients.

La première étape sera la mise en place de la pignonnerie de transmission dans le corps du châssis. Il pourra être utile de repasser les trous de passage des axes avec un forêt de 2mm de diamètre.
Le pignon de 11 dents devant être encadré par les 2 pignons de 13 dents. Les axes étant naturellement emmanchés serrés dans le corps du châssis et les pignons libres sur les axes :

On soudera ensuite sur les lamelles de prise de courant que l’on aura au préalable dégrappées et ébavurées les fils d’alimentation. On pourra tout simplement couper à leur moitié les fils d’alimentation du décodeur (qui sont bien trop longs pour notre locotracteur).
On fera bien attention à les faire partir de biais de manière symétrique comme sur la photo suivante :

On emmanchera également les roues et les pignons moteurs en delrin, là aussi l’emmanchement est serré donc on n’a pas besoin de colle ou autre :

On pourra alors mettre en place les lames de prise de courant en les enfichant sur les tétons prévus sur le corps de châssis, et en bloquant les fils d’alimentation dans les deux rainures prévues dans le corps.
On mettre en place les essieux moteurs, et on pourra fermer le corps de châssis avec la fermeture en impression 3D :

Vue de côté.
Vue de dessous
Vue de dessus

A ce stade, le roulement du châssis devra se faire facilement et sans à-coups en le poussant avec le doigt.
Au besoin il pourra être nécessaire de procéder à un léger ajustement des diamètres des passages des essieux à la lime fine ronde.

On poursuivra en mettant en place de la vis sans fin sur l’axe moteur :

Et on mettra en place le moteur dans le châssis, en faisant bien attention que pignon de transmission et vis sans fin soient engrenés :

Vue de dessus
Vue de côté

On pourra alors mettre en place les lest dans le support en impression 3D. De la pâte de tungstène en ce qui me concerne, bien plus dense que du plomb, pâte que l’on trouve dans tous les magasins d’articles de pèche.
On pourra aussi choisir des billes de plomb, en faisant bien attention au type de colle choisi pour les coller (absolument éviter toute colle pouvant contenir de l’eau…) si on ne veut pas avoir des soucis de gonflement des billes de plomb à moyen terme.

Puis on pourra mettre en place se support de lests sur la châssis dans les encoches prévues à cet effet. On fera attention à son orientation, la grande poche devant se trouver du côté opposé au moteur (arrière du locotracteur) :

… à suivre très bientôt avec la mise en place du décodeur et la préparation de l’habillage du châssis.

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Fil ressort pour dispositifs d’élongation

Publié le 17 septembre 2021 par admin

Epuisées depuis pas mal de temps, les deux références de fil ressort pour dispositifs d’attelage à élongation sont à nouveau disponibles.

Ces deux références sont très utiles pour replacer les ressorts des dispositifs d’attelage à élongation du matériel du commerce, ressorts qui ont fâcheuse tendance à prendre la poudre d’escampette quand on ouvre une voiture voyageurs ou un wagon, et que l’on passe de longues minutes à rechercher en vain…

Ces deux références sont proposées en longueurs d’environ 15cm, ce qui permettra de réaliser une dizaine de ressorts en coupant le fil à l’aide d’une pince coupante plate.

– TJ-8700 : fil acier inoxydable à ressort 15/100

– TJ-8701 : fil acier inoxydable à ressort 20/100

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Les wagons plats OCEM 19 type A et B…. le projet repart

Publié le 16 septembre 2021 par admin

Déjà annoncés sur le Forum du N depuis longtemps, ce projet a dû être mis en stand-by pendant de longs mois pour différentes raisons, et en particulier car les roues à rayons de fabrication Graham Farish nécessaires pour ces wagons étaient introuvables pendant de longs mois…
Avec la livraison il y a une semaine d’un lot de ces roues le projet a pu repartir avec la poursuite des montages des premiers wagons (même si il a fallu dans un premier temps retrouver les platines photogravées…); avec comme objectif de présenter les différentes versions possibles lors du salon Savoie Modélisme à Chambéry les 30 et 31 octobre 2021, peintes et décorées.

Pour rappel, ces wagons plats OCEM 19 sont les « petits frères » des wagons plats OCEM 29 (déjà reproduits par TJ-Modeles).
Ils diffèrent des wagons plats OCEM 29 par, principalement :
– une longueur hors tampons un peu plus faible : 8,540m contre 9,310m pour les OCEM29;
– un empattement « réduit » : 3,750m contre 4,500m;
– deux variantes de réhausses :
  * Type A : ouverture totale en 3 parties des bords latéraux,
  * Type B : ouverture partielle des bords latéraux sur 3 mètres et en quinconce.

Au total ce sont 2870 wagons plats OCEM 19 qui ont été livrés aux grandes compagnies, répartis comme suit:
– ETAT : 70 wagons de type A, et 325 wagons de type B
– PO : 1850 wagons de type A, et 70 wagons de type B
– PLM : 555 wagons de type B

Comme vous pouvez le voir sur cette photo, les deux variantes de réhausses sont toujours prévues. On peut donc voir à gauche un wagon de type A, et à droite un wagon de type B. Il manque bien entendu encore à ces wagons les nombreux détails en impression 3D tout comme les planchers en bois découpé au laser.

Sont donc prévus deux références de kit différentes:

– TJ-7508 : Kit wagon plat OCEM 19 type A :

Visuel représentant un wagon avec frein à rochet

Kit d’un wagon Plat OCEM 19 type A, boites d’essieux à coussinets – roues à rayons
Modèle réduit en kit maillechort photodécoupé
Montage possible aussi bien d’un wagon équipé d’un frein à rochet que d’un frein à air
Plancher en bois véritable découpé au laser
Paliers de roulement en laiton décolleté – Essieux RP25
Dispositif d’attelage à élongation Peho-KKK.
Décalcomanies réalisées en sérigraphie permettant de réaliser les versions suivantes :
– époque II ETAT (2 immatriculations différentes)
– époque II PO (2 immatriculations différentes)
– époque III SNCF (4 immatriculations différentes)
– époque IV SNCF (4 immatriculations différentes)


– TJ-7509 : Kit wagon plat OCEM 19 type B

Visuel représentant un wagon avec frein à levier

Kit d’un wagon Plat OCEM 19 type B, boites d’essieux à coussinets – roues à rayons
Modèle réduit en kit maillechort photodécoupé
Montage possible aussi bien d’un wagon équipé d’un frein à rochet, d’un frein à levier, ou d’un frein à air.
Plancher en bois véritable découpé au laser
Paliers de roulement en laiton décolleté – Essieux RP25
Dispositif d’attelage à élongation Peho-KKK.
Décalcomanies réalisées en sérigraphie permettant de réaliser les versions suivantes :
– époque II ETAT (2 immatriculations différentes)
– époque II PO (2 immatriculations différentes)
– époque II PLM (4 immatriculations différentes)
– époque III SNCF (4 immatriculations différentes)
– époque IV SNCF (4 immatriculations différentes)

La conception des kits a par ailleurs été légèrement revue par rapport à la conception des plats OCEM 29 proposés il y a quelques années, allant dans le sens d’en simplifier encore un peu plus le montage et des les rendre encore plus accessibles. En particulier la mise en peinture des variantes les plus anciennes sera grandement facilitée puisque châssis et superstructure pourront être peints séparément ce qui simplifera le respect des limites de couleurs

La période de réservation de ces deux kits ne commencera par contre qu’une fois les prototypes présentés.

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Les cadres OCEM 1936 TJ-Modeles

Publié le 15 septembre 2021 par admin

Proposant d’un côté des références de cadres en impression 3D, et de l’autre côté des références de décalcomanies, voici donc un petit récapitulatif qui devrait vous permettre de vous y retrouver et commander les bonnes références de cadres et les décalcomaniess adaptées.

Avant de voir en détail ces conteneurs, quelques détails concernant les décalcomanies.
Vous pourrez trouver d’un côté une planche complète permettant la décoration de 20 cadres OCEM 1936 au total, il s’agit de la référence TJ-5235.
Cependant, pour les modélistes pour lesquels cette quantité de 20 cadres OCEM 1936 est trop importante, vous pourrez trouver dans les détails ci-dessous les références de planches de décalcomanies spécifiques à chaque modèle de cadre, ces références spécifiques permettant suivant le modèle de cadre de décorer 2 à 4 modèles.

J’ai choisi de proposer les 3 principales tailles de cadre de ce type OCEM 1936 : les modèles a2 52 (construit à 214 exemplaires), a2b 72 (construit à 281 exemplaires), et a2b 102 (construit à 97 exemplaires).
Ces cadres étaient cependant très difficilement différentiables des cadres OCEM 1933, 1934, 1935, et 1939.

Concernant leur mise en peinture, je suis parti d’un mélange à parts égales des peintures ABE (Atelier Belle Epoque) 602-gris moyen et 603- gris panneau mat. Afin de varier légèrement les teintes des différents cadres j’ai rajouté par moment un petit peu de l’une ou l’autre de ces deux teintes.

Cadre OCEM 1936 type a2 52, SNCF, marquages blancs:


Période d’utilisation : de 1938 à la fin des années 1970

Pièce en impression 3D : TJ-2500
Décalcomanies adaptées :
– planches spécifiques : TJ-2500d1 ou TJ-2500d2 (3 immatriculations différentes sur chaque planche)
– planche globale Cadres OCEM 1936 : TJ-5235 (6 immatriculations différentes)

Cadre OCEM 1936 type a2b 72, SNCF, marquages blancs:

Période d’utilisation : de 1938 à la fin des années 1970

Pièce en impression 3D : TJ-2501
Décalcomanies adaptées :
– planches spécifiques : TJ-2501d1 ou TJ-2501d2 (3 immatriculations différentes sur chaque planche)
– planche globale Cadres OCEM 1936 : TJ-5235 (6 immatriculations différentes)

Cadre OCEM 1936 type a2b 72, SNCF « loué CNC », marquages blancs

Période d’utilisation : du début des années 50 à la fin des années 1970

Pièce en impression 3D : TJ-2501
Décalcomanies adaptées :
– planches spécifiques : TJ-2501d3 (3 immatriculations différentes)
– planche globale Cadres OCEM 1936 : TJ-5235 (3 immatriculations différentes)

Cadre OCEM 1936 type a2b 102, SNCF, marquages blancs

Période d’utilisation : de 1938 à la fin des années 1970

Pièce en impression 3D : TJ-2502
Décalcomanies adaptées :
– planches spécifiques : TJ-2502d1 (3 immatriculations différentes)
– planche globale Cadres OCEM 1936 : TJ-5235 (3 immatriculations différentes)

Cadre OCEM 1936 type a2b 102, SNCF « loué CNC », marquages blancs

Période d’utilisation : du début des années 50 à la fin des années 1970

Pièce en impression 3D : TJ-2502
Décalcomanies adaptées :
– planches spécifiques : TJ-2502d2 (2 immatriculations différentes)
– planche globale Cadres OCEM 1936 : TJ-5235 (2 immatriculations différentes)

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Les cadres… quelle époque, quelle livrée, quels wagons.

Publié le 11 septembre 2021 par admin

Cadres, containers, caisses mobiles, conteneurs…. Quelle différence ? Aucune… Juste une dénomination qui a évolué au cours des années.

Ayant trop vu sur les foras ou dans les salons les mauvais cadres aux mauvaises couleurs sur les mauvais wagons, nous allons essayer dans cet article de déblayer un peu le sujet pour vous permettre d’optimiser un petit peu leur utilisation sur votre réseau. En effet, autant essayer de vous faire profiter des recherches que j’ai faites avant de (commencer à) proposer une gamme de cadres…

Tout d’abord quelques généralités sur les cadres.

Très rapidement, avec le développement des différents moyens de transport (ferré, routier, fluvial et maritime), le transport multimodal a pris son essor et le besoin de contenants limitant les manutentions s’est fait sentir.

Dès le milieu des années 1910 les caisses déménageur ont commencé à être utilisées, mais ce n’est qu’à partir du début des années 1920 que l’utilisation de conteneurs a commencé à se généraliser… aux Etats-Unis tout du moins.

Il a fallu attendre jusqu’en 1932 pour que les compagnies de chemins de fer françaises commencent réellement à s’intéresser aux cadres. Dès lors la construction d’un important parc de caisses mobiles et d’installations de transbordement a été décidé. 

Dans un premier temps chaque transporteur, chaque compagnie a développé son propre matériel, mais rapidement des cadres standardisés ont été développés et généralisés, tout d’abord par l’OCEM à partir des années 30, puis par la DEV à partir des années 50, et enfin par la CNC dès les années 70.

Ces différentes familles de cadre se sont non seulement succédé, mais ont également pour certaines cohabité sur certaines périodes. Les décorations de ces cadres ont également évolué au fil des années, jusqu’à la réforme des derniers cadres à la fin des années 2000, définitivement remplacés par les conteneurs standardisés ISO de 10, 20, et 40 pieds principalement.

Nous allons essayer de synthétiser cela par la suite sous la forme de tableaux.

Les dénominations des cadres

Avant que les cadres ne passent intégralement aux mains de la CNC au courant des années 70, donc temps qu’ils étaient gérés par la SNCF, l’immatriculation des conteneurs était fonction de plusieurs paramètres :

  • Les portes situées sur les faces perpendiculaires aux longrines d’appui : a
  • Les portes situées sur les faces parallèles aux longrines d’appui : b
  • Les portes situées sur la face inférieure du cadre : i
  • Les longrines évidées pour la manutention par chariots élévateurs : l
  • Les containers conçus pour le transport maritime : m
  • Les portes situées sur la face supérieure du cadre : s

Les chiffres en exposant dans ces immatriculations indiquant le nombre d’ouvertures.

De même les cadres étaient classés dans 4 catégories distinctes en fonction de leur taille :

  • 32 : de surface au sol d’environ 1,05 x 2,1 m
  • 52 : de surface au sol d’environ 2,1 x 2,1 m
  • 72 : de surface au sol d’environ 3,2 x 2,1 m
  • 102 : de surface au sol d’environ 4,3 x 2,1 m

Ainsi, un conteneur de type abl 32 était un cadre de surface au sol d’environ 1,05 x 2,1 m, muni de longrines évidées permettant la manutention par chariots élévateurs, et possédant une porte sur une face frontale et une porte sur un face latérale.

Une fois les cadres repris intégralement par la CNC au milieu des années 70, leur dénomination a changé, comprenant en premier une ou plusieurs lettres :

  • C : conteneur (hauteur hors tout environ 2,3m)
  • MK : maxi cadre (hauteur hors tout environ 2,6m)
  • MKB : maxi cadre bâché (hauteur hors tout environ 2,60)

Ces lettres étant suivies par un nombre correspondant au volume utile arrondi en m3 près du cadre.

Ainsi, un cadre de type C12 était un conteneur de hauteur hors tout 2,3m, et de volume utile 12m3; un MK70 un maxi cadre de volume utile 70m3, etc…

Quelle époque, quel modèle de cadre

Concernant la première famille, les cadres OCEM 1933, 1934, 1935, 1936, et 1939 à toit arrondi j’ai choisi de ne reproduire que les cadres de type OCEM 1936 car en possédant les plans constructeurs. Les différences avec les cadres OCEM 1944, 1934, 1935, et 1939 étant cependant minimes et imperceptibles à l’échelle N. Il en est de même pour les cadres OCEM 1950, 1951, et 1953 d’une part, et pour les cadres DEV 1953 et 1955.

Je reviendrai cependant plus en détail sur les conteneurs CNC dans un sujet qui leur sera consacré. Le sujet est vaste, d’autant plus qu’il y a eu de nombreuses déclinaisons de ces conteneurs au fil des années, leur volume utile également ne cessant d’augmenter.

Il sera d’ailleurs, dans ce prochain article consacré à la CNC, aussi question des conteneurs DEV puisque ceux-ci ont été intégrés au parc de conteneur de la CNC dans les années 1970.

Quelle époque, quelle livrée

Il va de soit que pour la première ligne, la décoration n’est valable qu’à partir de la création de la SNCF, à savoir 1938.

Quels wagons

Là aussi on voit sur les réseaux un peu tout et n’importe quoi. L’essentiel dans le modélisme reste quoi qu’il en soit de se faire plaisir, mais il est néanmoins assez facile de coordonner cadres et wagons les transportant. Il suffit de comparer le tableau suivant reprenant les périodes d’utilisation massive des principaux types de wagons utilisés pour le transport des cadres, et les tableaux ci-dessus concernant les périodes d’utilisation des différents cadres, et les périodes correspondant aux différentes livrées ayant connu les cadres :

Les plats TP ont été reproduits par Fleischmann à notre échelle, leurs versions modernisées par TJ-Modeles.
Les plats OCEM 19 sont actuellement en projet chez TJ-Modeles et les versions définitives des kits doivent être présentés au salon SavoieModélisme 2021.
Les plats OCEM 29 ont été reproduits par R3M et TJ-Modeles.
Les plats standard court et long n’ont à ce jour intéressé aucun fabricant.
Les plats à essieux de type K5 ont été reproduits par Fleischmann, son dérivé le plat de type L5 n’a pas encore été reproduit à l’échelle N.
Les plats longs à bogies de type Res ont été reproduits par Minitrix et Fleischmann.
Les plats porte-conteneurs à essieux de type L5 n’ont à ce jour intéressé aucun fabricant.

J’espère que cela vous aidera dans le choix des cadres, de leurs décorations, et des wagons sur lesquels vous les les chargez.
Il est tout à fait possible qu’il y ai quelque incohérences à corriger, ou quelques compléments à apporter, cette modeste étude étant autant le résultat de documents que j’ai pu récupérer, que de l’observation de photos datées que j’ai pu trouver. Je vous serai donc reconnaissant de me faire part des points qui d’après les infos en votre possession peuvent être corrigés/complémentés.

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Nouvelles références de décalcomanies

Publié le 11 septembre 2021 par admin

Bonjour à tous,

Quelques nouvelles références de décalcomanies, comme toujours réalisées en sérigraphie afin de garantir un maximum de finesse, sont désormais disponibles dans ma boutique en ligne.

Tout d’abord, deux références qui pourront intéresser non seulement les pratiquants de l’échelle N, mais également les pratiquants d’autres échelles:

TJ-5175 : Bandes blanches
Bandes blanches de 190mm de longueur.
– 4 bandes de 0.1mm de largeur
– 4 bandes de 0.2mm de largeur
– 4 bandes de 0.25mm de largeur
– 4 bandes de 0.38mm de largeur
– 3 bandes de 0.5mm de largeur
– 3 bandes de 0.54mm de largeur
– 3 bandes de 0.75mm de largeur
– 3 bandes de 1mm de largeur
– 2 bandes de 1.7mm de largeur
– 2 bandes de 2.4mm de largeur

TJ-5176 : Bandes argent
Bandes blanches de 190mm de longueur.
– 4 bandes de 0.1mm de largeur
– 4 bandes de 0.2mm de largeur
– 4 bandes de 0.25mm de largeur
– 4 bandes de 0.38mm de largeur
– 3 bandes de 0.5mm de largeur
– 3 bandes de 0.54mm de largeur
– 3 bandes de 0.75mm de largeur
– 3 bandes de 1mm de largeur
– 2 bandes de 1.7mm de largeur
– 2 bandes de 2.4mm de largeur

Ensuite, 2 nouvelles références pour redécoration/amélioration du matériel roulant à l’échelle N:

TJ-5232 : Décalcomanies TEN
On pourra pour la réalisation des bandes blanches des voitures TEN utiliser la référence TJ-5175 présentée ci-dessus.

TJ-5248 : Décalcomanies marquages bâches SNCF
Cette référence pourra entre autre servir à la redécoration de la bâche du wagon Minitrix référence 15616 dont les marquages sont incomplets et de la mauvaise couleur (il n’y a jamais eu de marquages blancs sur les bâches SNCF)

Et pour finir, 2 nouvelles références de décalcomanies plus orientées vers le décor:

TJ-5257 : Décalcomanies Gendarmerie et Sapeurs Pompiers

TJ-5258 : Décalcomanies Police

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Socs pour BB 67300/BB 67400 Minitrix

Publié le 7 septembre 2021 par admin

Bonjour à tous,

Les trois versions de supports de barres de traction basse pour BB67300/67400 Minitrix sont désormais à nouveau disponibles dans ma boutique en ligne puisqu’un retirage en a été fait.
Au passage ces références profitent de la (petite) réduction de leur prix habituelle pour tous les retirages faits avec la nouvelle résine d’impression (bon, ça va faire deux ans quand même que je l’utilise maintenant…)

– TJ-8071 : Barre de traction basse pour BB67300/67400 Minitrix

[TJ-Modeles] Accessoires de détaillage pour BB67300/67400 Minitrix - Page 2 Tj-80710

[TJ-Modeles] Accessoires de détaillage pour BB67300/67400 Minitrix - Page 2 Tj-80713

– TJ-8072 : Barre de traction basse avec soc chasse obstacles pour BB67300/67400 Minitrix

[TJ-Modeles] Accessoires de détaillage pour BB67300/67400 Minitrix - Page 2 Tj-80711

[TJ-Modeles] Accessoires de détaillage pour BB67300/67400 Minitrix - Page 2 Tj-80712

– TJ-8073 : Soc chasse obstacles pour BB67300/67400
compatible avec la présence d’attelages normalisé et avec l’échancrure nécessaire pour ceux qui utilisent des dispositifs de dételage

[TJ-Modeles] Accessoires de détaillage pour BB67300/67400 Minitrix - Page 2 Tj-80710

[TJ-Modeles] Accessoires de détaillage pour BB67300/67400 Minitrix - Page 2 Tj-80711

Les photos ci-dessus montrent des éléments juste apprêtés.

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